提速增效打贏藍天保衛戰

　　近日，一輛鐵路搗固車從（北）京通（遼）鐵路錫伯河特大橋上順利結束搗固作業，標誌着全國最大規模的鐵路既有線橋樑換梁施工完成。（10月9日中國經濟網）
　　
　　據悉，京通鐵路是我國溝通山海關內外的三條鐵路幹線之一，也是晉煤北路分流外運的一條重要通道，對冀北山區和內蒙古東部地區的經濟開發發揮了重要作用。但一直以來京通鐵路客、貨列車動力仍然為內燃機車頭牽引，加上線路多處橋樑梁體外部出現裂紋，鐵路運營速度不得不降低控制，導致動能嚴重不足和極大的環境污染，成為華北、東北地區的交通瓶頸，嚴重製約了經濟社會發展。2015年12月，京通鐵路正式實施電氣化改造，計劃在48個月的有效工期內，完成朝陽地站至通遼站共446.2公里的單線鐵路電氣化改造，其中換梁46孔是該工程的重中之重。
　　
　　筆者認為，此次全國最大規模鐵路既有線換梁施工按期圓滿完成，離不開鐵路部門的總體籌劃和工程單位的精準高效施工，體現了我國鐵路工程技術的先進和成熟，彰顯了我國鐵路在打贏藍天保衛戰中的決心和重要地位。
　　
　　精準高效施工。京通鐵路運行了半個多世紀，而且在華北東北地區的地位十分重要，因此對其進行的改造需要十分精準和高效。為此中鐵二十二局集團項目部組織5台架橋機、上百台機械設備和2000多名工人，在13處工點，晝夜連續封鎖作業。項目部還邀請瀋陽局集團、中國國家鐵路集團等專家深入現場指導。高度重視、精良設備、夜以繼日等為京通鐵路的改造工作注入強大的力量。
　　
　　工程技術先進成熟。京通鐵路電氣化改造工作複雜繁重，沒有成熟先進的技術作為強大的支撐，很難按質按期完成全線改造工作。全線改造中，既有線換梁46孔的任務尤為重要而困難。該工程燕山山脈的崇山峻岭之間，地質地貌複雜，其中，10座大橋所處地勢險峻，作業場地狹窄，施工組織難度大，安全風險高。但迎難而上是工程隊的唯一選擇，通過多家鐵路單位156個小時的齊心協力和配合，完成了全國第一次大規模鐵路既有線集中拆換梁作業，施工規模創下了全國之最。
　　
　　提質增效打贏藍天保衛戰。經過幾年不懈努力改造的京通鐵路，“舊貌換新顏”：換梁作業全部完成、全線電氣化改造完工、列車由內燃機車更換為電力牽引機車等。改造后的京通鐵路再次煥發出強大的動力，形成了速度提高、貨運量增加、污染排放減少、能源節約等生產新局面。這是對我國提出“打贏藍天保衛戰”號召的有力響應，是我國鐵路在“五位一體”總體布局下積極推動經濟與生態良好發展的生動寫照。（文M楊暢）